搞事情！3家交通設計院先后宣布IPO，要鬧哪樣？
來源：勘察設計前沿
文/可可（微信公眾號：勘察設計前沿）
“建筑上市設計院，至今已覺不新鮮”，據統計，到目前為止，在主板、中小板和創業板上市的設計企業中最多的屬于建筑行業，其次為石化。交通行業上市的設計院到目前為止只有3家，它們是蘇交科、中設集團和合誠股份�，F在又有3家交通設計院先后宣布IPO，這也說明國家發展進入“新常態”之后開始重視基礎設施建設，尤其是“一帶一路”戰略的提出為交通行業帶來眾多投資機會，作為比較有競爭優勢的大型設計院自然想要繼續做大做強，上市獲取更寬的融資渠道就成為它們的選擇。那么這3家交通設計院到底是誰，經營業績如何，募集資金的用途又是什么，讓我們來一探究竟。
安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司始建于1960年，是具有對外承包工程經營資格的綜合性勘察設計單位。公司主營業務為工程咨詢服務，現擁有工程咨詢、工程勘察綜合、公路設計、水運設計、市政、建筑、公路工程試驗檢測綜合、水運工程檢測和公路、水運監理甲級資質。
安徽交通院早在2015年11月份就遞交了上市的申報材料，2017年5月15日預披露更新，發布了招股說明書的上會稿。
從經營業績來看，公司營業收入、凈利潤均逐年上升，毛利率也較穩定，維持在40%以上，比同行業的蘇交科和中設集團毛利率都要高。
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時間/業績指標 |
營業收入（億元） |
凈利潤（億元） |
毛利率 |
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2014年 |
7.44 |
1.25 |
46.42% |
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2015年 |
8.51 |
1.40 |
43.29% |
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2016年 |
9.67 |
1.96 |
43.15% |
安徽交通院募集資金將主要用于提高公司生產能力建設項目（34.95%）、提高公司研發能力建設項目（21.09%）、營銷與服務網絡建設項目（17.63%）和補充流動資金（26.33%）。目的是（1）增強業務輻射能力以及開拓省外市場，擴大公司市場占有率；（2）提升公司研發能力和創新能力，確保公司未來可持續發展和核心競爭力；（3）提升生產能力效率，進一步提升公司在交通工程咨詢業務中的綜合服務能力；（4）補充流動資金用于未來經營，進一步增強盈利能力。
貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司前身是貴州省交通規劃勘察設計研究院，成立于1958年，2001年10月由事業單位轉型為國有企業，2010年4月改制為股份有限公司。公司主要從事高速公路、等級公路、橋梁、隧道、路面、巖土工程、交通工程、航道、建筑、市政、園林綠化等工程項目的規劃、可行性研究、勘察設計、施工、監理、技術咨詢及科研業務。
貴州交通院是2016年1月第一次遞交上市申報材料，2017年5月19日預披露更新。
從經營業績來看，公司近3年營業收入基本穩定，均維持在15億元，但隨著營業收入的不斷提高，應收賬款余額也呈上升趨勢。尤其是2015年公司營業收入收現率只有81.45%，這也導致2015年凈利潤出現明顯下滑。公司毛利率在30%左右，與蘇交科基本持平，但低于中設集團。
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時間/業績指標 |
營業收入（億元） |
凈利潤（億元） |
毛利率 |
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2014年 |
15.50 |
1.51 |
31.15% |
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2015年 |
15.31 |
1.07 |
26.90% |
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2016年 |
15.86 |
1.61 |
33.51% |
貴州交通院募集資金將主要用于擴大生產規模項目（15.92%）、綜合能力提升項目（6.26%）、基礎設施保障項目（11.41%）、補充流動資金（26.33%）、并購（18.22%）和償還銀行貸款（21.86%）。目的是：（1）縱向延伸業務鏈及橫向拓展市政建筑行業，進一步增加綜合服務能力；（2）提升生產效率和管理及科技創新水平；（3）建設集中的試驗和辦公場所；（4）降低公司負債風險，節省財務費用；（5）開展并購活動。
河南省交通規劃設計研究院股份有限公司的前身是河南省交通規劃勘察設計院，始建于1964年，是一家綜合性全國性工程設計咨詢單位。公司現擁有公路、市政、建筑工程設計、工程勘察綜合、工程測繪、工程監理和工程試驗檢測甲級資質以及公路、市政、建筑三個行業的咨詢甲級等近20項甲級資質。
河南交通院于2017年1月13日提交上市申報材料。
從經營業績來看，公司2013-2015年的營業收入基本維持在4億元左右，但是由于公司主要業務集中在河南省內，2014年河南省固定資產投資大幅放緩，基礎設施投資收緊，公司的業績受到很大影響，2014年營業收入和凈利潤均出現大幅下滑。公司綜合毛利率一直在40%以上，與同行業的中設集團大致相當，主營業務毛利率甚至比中設集團還略高，這主要是由于公司所在地工資水平較低造成的。
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時間/業績指標 |
營業收入（億元） |
凈利潤（萬元） |
毛利率 |
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2013年 |
4.29 |
11432 |
47.73% |
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2014年 |
3.75 |
3720 |
40.32% |
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2015年 |
4.05 |
4995 |
40.16% |
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2016年1-6月 |
1.82 |
2061 |
40.36% |
河南交通院此次募集資金將主要用于提升生產能力項目（37.27%）、提升管理能力項目（10.90%）、提升研發能力項目（34.04%）和補充流動資金（17.79%）。主要目的是：（1）不斷提升綜合服務能力，加快全國以及國際市場布局；（2）加強企業信息化建設，提高企業管理水平和競爭力；（3）加強技術研發和自主創新，打造公司核心競爭力；（4）確保公司財務安全，為公司持續健康發展提供支持和保障。
作者丨可可，上海攀成德企業管理顧問有限公司研究員
設計公司打開EPC的正確姿勢
來源：ADU咨詢 勘察設計前沿
最近和三位設計公司的老總聊天，談了一些管理上的話題，其中有三個焦點：設計公司能搞EPC嗎？合伙人之間的溝通、有機的設計公司有什么特征？
本篇先說說設計EPC。
話題背景：這是一家40人左右的景觀設計公司，近一兩年有機會承接了幾個EPC項目。一個項目，設計費只有幾十萬，如果能介入施工，就是上千萬的營業額，所以對設計公司的誘惑還是挺大的。但是，與專業的景觀施工單位相比，設計出身的EPC在施工環節沒有優勢；而且據說專業施工單位的競爭很激烈，要墊資，毛利率并不高。
那么，設計公司延伸到施工環節會不會誤入紅海？
備注：EPC（Engineering Procurement Construction）是指公司受業主委托，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包。
姿勢正確，是藍海；姿勢錯誤，就是紅海。
當下，EPC需求的大規模出現是1.0時代（解決有/無問題）到2.0時代（面對好/壞問題）的必然。2.0時代浮現出大量的非專業客戶（參考文章《2017，設計行業的藍�！�），這些非專業客戶有自己的主營業務，他們蓋房子是為了滿足主業成長，并不是要成為建設領域的專家，所以對整體解決方案（如EPC）有需求。這些非專業客戶大的如華為、京東，小的如幼兒園、農莊，甚至還有更小的包子鋪。這些客戶在1.0時代基本是通過自力更生的方式解決基建問題的，到了2.0時代，一方面他們兜里有錢了，另一方面市場要求也提高了，自力更生搞不定了。
傳統產業鏈中，設計和施工是上下游關系，設計專注于技術，施工專注于制造�，F在有了EPC機遇，雙方相互滲透是必然的，但并不會形成直接競爭。
舉個例子：一個50萬平米的住宅小區的EPC，甲方會交給誰？一個幾千平米的二甲醫院的EPC，甲方會交給誰？
施工單位發展設計，重點應該是為制造環節創造更大的利潤空間，施工圖是關鍵。制造環節的優化，需要大批量支撐，所以50萬平米的住宅EPC，甲方應該交給施工EPC。
設計公司發展施工，是要把高技術含量、高復雜度、高綜合性的設計構想落地。一個幾千平米的二甲醫院，規模不大，但麻雀雖小，五臟俱全，是高技術、高復雜度、高綜合性項目。這種項目的EPC，交給一個專業齊備的建筑設計公司，應該更合適。其實，大型施工單位對這類項目也不感興趣，因為總額太低，不夠塞牙縫。
設計出身的EPC和施工出身的EPC會不會直接競爭？這個問題本身是1.0時代供不應求時的供方思維。換成2.0時代的需方思維，應該這樣問：設計EPC和施工EPC各有什么特點？怎樣的客戶需要設計EPC？怎樣的客戶需要施工EPC？
總結一下，施工單位擅長的是大規模、總額高、毛利率相對低的EPC；設計公司可以發展的是小規模、總額低、高毛利率的高技術、高復雜度、多專業綜合的EPC，可借鑒的企業——上海風語筑展示股份有限公司。
實際上，本文開頭提到的那家小型景觀公司承接的EPC項目是文創類的。一方面甲方不是專業開發商，另一方面，設計師在文創方面的獨特構思最好自己去落實。這時，施工不僅是制造環節，也是二次設計過程。
