導讀：目前，中交建提出收購IDE的報價為6.5億美元。資料顯示，IDE2015年全年營收1.73億美元，毛利潤率24.8%，凈利潤率1.7%。2014年凈利潤為3100萬美元，凈利潤率為11.1%；2013年凈利潤為3000萬美元，凈利潤率為10.4%。

　　央企中交建正在籌劃收購全球最大的海水淡化公司。

　　8月14日，美國工程領域最權威學術雜志Engineering News-Record對外透露，從以色列金融行業渠道獲知，全球最大的海水淡化公司、以色列的IDE海水淡化技術有限公司（以下簡稱IDE）收到至少三家公司的收購報價。

　　其中，中國交通建設股份有限公司（簡稱中交建）提出一個高達6.5億美元的非約束性報價（non-binding offer），在這輪的收購報價中處于領先地位。

　　中交建的一位工作人員對21世紀經濟報道記者確認了該消息，并表示：“目前還在進一步洽談中，關于收購報價、收購目的等一系列具體問題暫時不便對外披露。”

　　“IDE是一家以工程總包和技術為主導的全球領先公司，是一個很好的收購標的。”河海大學非常規水資源與海水淡化中心主任、中國水利企業協會脫鹽分會秘書長郭有智對21世紀經濟報道分析。

　　郭有智分析， 收購IDE之后，對中交建而言，將獲得最先進的海水淡化技術和大型海水淡化工廠建設與管理運行經驗，未來在港口航道建設特別是在海島上建港口時，將不再受淡水供應的限制，有利于海洋開發和走出去戰略。

　　根據以色列金融行業消息人士透露，IDE出售的最后報價會在今年秋季明確，整個交易最終會在年底敲定。

　　IDE在中東市場遭遇瓶頸

　　資料顯示，IDE成立于1965年，專注于開發先進的海水淡化技術，在海水淡化行業規模最大、市場占有率最高。IDE由以色列化工集團（ICL）和德萊克集團（Delek Group）共同持股，是世界上唯一一家能同時提供熱法和膜法兩種不同海水淡化工藝技術及設備的供應商。

　　在主營的工程設計業務之外，IDE在以色列國內也涉足海水淡化工廠的運營業務，目前擁有以色列三家最大的海水淡化廠50%的股份，其中一家是世界上最大的反滲透的海水淡化廠，年處理量高達1.5億立方米。

　　“IDE的市場布局主要集中在以色列、歐洲、北美、中國、印度、智利和澳大利亞等國家和地區。”郭有智介紹。

　　2009年，IDE與天津國投津能發電有限公司合作，為國投北疆發電廠海水淡化項目一期建造日產20萬噸的低溫多效海水淡化裝置項目。2011年項目竣工投產，是中國已建成最大的海水淡化項目，也是中國第一個向社會供水的大型海水淡化項目。

　　根據Engineering News-Record報道，早在去年，IDE的兩大股東以色列化工集團和德萊克集團聘請了瑞士投行UBS來加快IDE的出售進度。

　　這兩家股東公司都在過去幾年出售各自的非核心資產，以把重心轉移回各自的主要業務上來。其中，德雷克集團是以色列的一家一體化能源公司，目前主要專注于能源領域的業務，尤其最近他們在以色列的地中海海岸線發現了新油田。

　　“IDE被出售的另一個原因還在于市場的開拓瓶頸。盡管IDE已經實現多國布局，但它由于所在國的種族和歷史等方面原因，無法進入以色列以外的其他中東地區市場這一世界上最大的海水淡化市場，未來增長受限。”郭有智分析。

　　對此，以色列BDO咨詢公司首席經濟學家Chen Herzog分析，“如果IDE被外國公司收購，可能會改變它在阿拉伯以及伊斯蘭國家的市場前景，這些地區占了全球海水淡化市場的60%。 如果IDE被中交建收購，也有助他們加快在中國市場的擴張。”

　　“中國企業是合適的收購主體。在被中國企業收購之后，IDE進入中東其他國家的障礙就不再存在。”國際清潔技術轉移的專業咨詢公司宇墨咨詢創始人徐榮對21世紀經濟報道分析，但是國內海水淡化市場短期內很難起來。

　　北控阿科凌海水淡化有限公司原CEO白瑜對21世紀經濟報道分析，IDE的出售計劃在國內海水淡化行業并非新聞，早在兩年之前IDE就啟動了出售計劃，并與包控北控在內的多家中國企業進行過洽談。

　　中交建正在中東及海洋深入布局

　　令市場略感不解的是，正在與IDE商談收購業務的中交建并非一家環保公司。中交建為何有意收購IDE？

　　目前，中交建既是世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設計公司，也是中國最大的國際工程承包公司、是中國最大的設計公司、中國最大的高速公路投資商；擁有中國最大的民用船隊。

　　此前，中交建已在以色列市場進行深入布局。公開資料顯示，2014年9月23日，中交建的子公司中國港灣工程公司（CHEC）與以色列港口發展和資產公司（IPC），在以色列總理府簽署阿什杜德南港口建設項目承包協議。

　　“這項收購可能與中交建的港口設計有關。港口通常都是船只、艦隊等海上交通工具補給淡水的重要節點，目前大部分港口的淡水主要通過市政管網輸送，這意味著如果港口距離市區較遠的話，取用水成本很高，而通過就近的海水淡化工廠供應淡水，就具有了相對的經濟性。”郭有智分析。

　　郭有智進一步指出，目前海水淡化每噸淡水的工程造價為6000元，那么對一個中等的港口來說，建一個供水1000噸的海水淡化工廠基本已經夠用，投資600萬也在可承受范圍之內。如此看來，IDE的業務就能與中交建的港口設計業務結合在一起，間接提高了中交建的港口設計和承包能力。

　　目前，中交建提出收購IDE的報價為6.5億美元。資料顯示，IDE2015年全年營收1.73億美元， 毛利潤率24.8%，凈利潤率1.7%。2014年凈利潤為3100萬美元，凈利潤率為11.1%；2013年凈利潤為3000萬美元，凈利潤率為10.4%。

　　對此，白瑜認為，中交建的收購報價略微偏高，前兩年IDE的出售之所以沒有完成就是因為要價太高，據說IDE期望的售價為7.5億美元之上。

　　“IDE是一家非常有價值的公司，在設計、工藝、能耗和成本控制方面能夠做到最優，收購這種公司不能按照傳統的公司估值方法去進行分析，必須綜合考慮它的技術、儲備和戰略以及我國開發海洋的戰略。”郭有智分析。